BMW K 1600 GT (2017–2022): Šešių cilindrų simfonija ant dviejų ratų

Kai BMW 2010 m. pristatė K 1600 GT, prabangių kelioninių motociklų klasėje tai tapo tikra inžinerine sensacija: kompaktiškas, skersai sumontuotas šešių cilindrų eilėje variklis. 2017–2022 m. karta dar labiau ištobulino šią ikoną, sujungdama nepalaužiamą jėgą, pažangias technologijas ir tolimų distancijų komfortą į vieną ambicingą visumą. Jis labiau primena prabangų turistinį lainerį nei įprastą motociklą. Pasivažinėjus šiuo mechanikos šedevru nekyla abejonių, kodėl jis laikomas etalonu turistinių motociklų segmente.

Pagrindinė jėga: 1649 cm³ eilėje išdėstyti 6 cilindrai

Svarbiausias K 1600 GT akcentas – skystu aušinimu aprūpintas 1649 cm³ darbo tūrio šešių cilindrų eilėje variklis, generuojantis 160,5 AG ties 7 750 sūk./min. ir 129 lb-ft (175 Nm) sukamąjį momentą ties 5 250 sūk./min. Tačiau vien skaičiai neatskleidžia visos esmės – tikroji variklio magija slypi jo galios išvystyme.

Meniškas švelnumas

Šešių cilindrų išdėstymas suteikia ypatingo švelnumo, beveik be jokių vibracijų visame sūkių diapazone. Nuo laisvos eigos iki raudonos ribos matuoklio variklis veikia rafinuotai, primindamas aukštos klasės automobilius. Droselio reakcija dėl ride-by-wire sistemos yra tiksli, bet neskubi. Pasiekus 3 000 sūk./min. trečioje pavaroje, motociklas tolygiai šauna į priekį taip, kaip mažesni varikliai tik svajoja. Tuo pačiu, važiuojant šešta pavara autostradoje, variklis išlieka itin ramus.

Galios prieinamumas bet kokiai situacijai

Net 70 % viso maksimalaus sukimo momento jau pasiekiama ties vos 1 500 sūk./min., todėl su K 1600 GT viskas atrodo paprasta. Nesvarbu, ar persirikiuojate kalnų serpantinuose, ar manevruojate miesto eisme, variklio lankstumas leidžia itin retai perjunginėti pavaras. Pridėjus galimybę užsisakyti Shift Assistant Pro, kuris leidžia perjungti pavaras be sankabos (tiek aukštyn, tiek žemyn), pojūtis dar labiau priartėja prie sportiško. Visgi net ir be jo hidraulinė sankaba veikia labai lengvai.

Važiuoklė ir pakaba: užtikrintumas kiekviename posūkyje

Sverdamas 343 kg „šlapio“ svorio, K 1600 GT nėra lengviausias motociklas, tačiau jo važiuoklė paneigia fizikos dėsnius. Aliuminio rėmas ir žemas svorio centras suteikia stulbinamą manevringumą pagal tokio dydžio motociklą.

Duolever ir Paralever: BMW inžinerijos magija

• Priekinė pakaba: Duolever sistema (dvigubi išilginiai valdymo svirtys) sumažina priekio grimzdimą stabdant ir suteikia 115 mm eigą.
• Galinė pakaba: Paralever vienpusė svirtis su centriniu amortizatoriumi užtikrina 135 mm eigą ir pašalina kardano transmisijai būdingas savybes greitėjant.

Abi pakabos valdomos Dynamic ESA (elektronine pakabos reguliavimo sistema), kuri automatiškai pritaiko amortizaciją pagal pasirinktą važiavimo režimą, apkrovą ir kelio būklę. „Road“ režime motociklas maloniai sugeria kelio nelygumus, o perjungus į „Dynamic“ jis tampa standesnis ir leidžia drąsiau įveikti posūkius.

Stabdymo savybės

Du priekiniai 320 mm diskai su keturių stūmoklių suportais ir vienas 320 mm galinis diskas užtikrina stiprų, nuspėjamą stabdymą. ABS Pro sistema, veikianti ir posūkiuose, leidžia jaustis dar užtikrinčiau, o Dynamic Traction Control (DTC) saugo galinį ratą nuo praslydimo smarkiau atidarius akceleratorių.

Važiavimo patirtis: turistinis komfortas ir sportiškumas viename

Ergonomika ir patogumas

Vairuotojo pozicija išlaiko puikų balansą tarp sportiškumo ir atsipalaidavimo. Sėdynės aukštis gali būti nuo 750 iki 830 mm, tad dydžio pasirinkimas tinkamas daugumai motociklininkų. Šildomos rankenos ir sėdynės (vairuotojui ir keleiviui) čia – standartinė įranga, kaip ir bepakopis reguliuojamas priekinis stiklas, kuris nukreipia oro srautą virš šalmo, nesudarydamas didesnės turbulencijos.

BMW itin daug dėmesio skyrė apsaugai nuo vėjo – 2017 m. ir naujesniuose modeliuose patobulinti šoniniai deflektoriai bei apdailos plokštės dar geriau sumažina vertikalų oro srautą. Tai leidžia patogiai įveikti net aštuonių valandų keliones. Jei norite dar daugiau komforto, galima pasirinkti papildomą Comfort sėdynę arba žemesnę (750 mm) aksesuarinę versiją, kad būtų patogiau žemesnio ūgio vairuotojams.

Technologijos ir ryšys

5,7 col. TFT ekranas (vėlesniuose modeliuose – 10,25 col.) valdomas ratuku ant kairiosios rankenos ir pasižymi intuityviu meniu. Tarp funkcijų:
- Važiavimo režimai (Rain, Road, Dynamic)
- Pagalba startuojant įkalnėje (Hill Start Control)
- Atbulinės eigos funkcija (ypač naudinga statant šį 2,3 m ilgio gigantą)
- Išmanioji pagalbos skambinimo sistema (eCall), automatiškai pranešanti apie avariją.

Pasirenkama Audio System 2.0 su „Bluetooth“ jungtimi saloną paverčia tikra koncertų sale, nors važiuojant didesniu greičiu dalį malonumo gali užgožti vėjo triukšmas.

Konkurencija: kurioje vietoje K 1600 GT?

1. Honda Gold Wing (2018–2022)

• Variklis: 1 833 cm³ opozicinis šešių cilindrų (125 AG, 125 lb-ft).
• Privalumai: Itin komfortiška, daug vietos bagažui, Apple CarPlay.
• Trūkumai: Sunkesnis (383 kg), mažiau vikrus.
• Išvada: Gold Wing panašus į ratinę svetainę, tik jam trūksta BMW sportiškumo.

2. Yamaha FJR1300ES (2017–2022)

• Variklis: 1 298 cm³ keturių cilindrų eilėje (142 AG, 102 lb-ft).
• Privalumai: Lengvesnis (289 kg), pigesnis.
• Trūkumai: Didesnės variklio vibracijos, pasenusi įranga.
• Išvada: Puikus sportiško toūringo pasiūlymas už gerą kainą, bet stokojantis K 1600 GT rafinuotumo.

3. Kawasaki Ninja H2 SX SE (2018–2022)

• Variklis: 998 cm³ keturių cilindrų eilėje su turbina (197 AG, 101 lb-ft).
• Privalumai: Svaiginanti akceleracija, pažangios sistemos.
• Trūkumai: Mažiau erdvės, žymiai labiau orientuotas į greitį.
• Išvada: Tai adrenalino mėgėjams skirtas modelis, o ne ilgam kelionių maratonui.

BMW pranašumas: nė vienas varžovas nesugeba prilygti šešių cilindrų švelnumui, pažangioms technologijoms ir subalansuotam valdymui. Tai tolimų distancijų „nurytojas“, kuris vingiuotuose keliuose gali pasirodyti tarsi sportinis motociklas.

Priežiūra: kaip išlaikyti kūrinį laimingą

Pagrindiniai techninės priežiūros intervalai

• Alyvos keitimas: kas 10 000 km (6 200 mylių) naudojant sintetinę SAE 5W-40.
• Vožtuvų reguliavimas: kas 40 000 km (24 850 mylių). Įsiurbimo tarpelis: 0,13–0,23 mm, išmetimo: 0,23–0,33 mm (šaltu varikliu).
• Galinės pavaros alyva: keisti kas 20 000 km (12 400 mylių) su 75W-90 GL-5 tepalu.
• Padangos: laikykitės rekomenduojamo slėgio (2,9 bar / 42 psi tiek priekyje, tiek gale), kad išlaikytumėte optimalų valdymą.

Dažniausiai atliekami patobulinimai

• Išmetimo sistema: vietoje originalaus duslintuvo galima montuoti Akrapovič slip-on (sutaupoma svorio ir dar labiau atsiskleidžia šešių cilindrų garsas).
• Sėdynė: Gamintojo Comfort sėdynė arba alternatyvos, tokios kaip Sargent, dar labiau pagerina komfortą ilgesnėse kelionėse.
• Apsauginės priemonės: Variklio lankai bei papildomi žibintai iš tokių gamintojų kaip SW-Motech prideda praktinės vertės.

Profesionalų patarimai

• Naudokite DOT 4 stabdžių skystį ir išleiskite orą bent kartą per metus.
• Kardano transmisija reikalauja nedaug priežiūros, bet kiekvieno padangų keitimo metu patikrinkite sandariklius.
• Po bet kokių darbų su pakaba su BMW diagnostikos įranga patartina atkurti ESA sistemos kalibraciją.

Galutinis žodis

BMW K 1600 GT – tai ne šiaip sau motociklas, o pareiškimas. Jis įrodo, kad daugiau nei 300 kg sverianti mašina gali su malonumu įveikti vingiuotus kelių ruožus, kirsti šalis ir nepamiršti prabangos pojūčio. Nors jo svoris reikalauja atidumo važiuojant lėtai, įsibėgėjus K 1600 GT tampa tiksliu įrankiu, suteikiančiu neįtikėtiną universalumą. Jei ieškote turizmo technologijų viršūnės, kuri vis dar sugeba sukelti adrenalino pliūpsnį, K 1600 GT neturi lygių.

Norite patobulinti savo K 1600 GT? Išbandykite našumo ir komforto atnaujinimus adresu MOTOPARTS.store.

Specifikacijų lentelė